Закон от 06.12.2006 г № 186-ЗО
Об утверждении областной целевой программы «Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2007 — 2011 годах»
Утвердить прилагаемую областную целевую программу "Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2007 - 2011 годах".
Губернатор
Ульяновской области
С.И.МОРОЗОВ
Ульяновск
6 декабря 2006 года
N 186-ЗО
ОБЛАСТНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА
"ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОБЩЕСТВЕННОГО
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ
В 2007 - 2011 ГОДАХ"
Паспорт Программы
Наименование - областная целевая программа "Обновление подвижного
Программы состава общественного автомобильного транспорта
Ульяновской области в 2007 - 2011 годах" (далее -
Программа).
Государственный - Правительство Ульяновской области.
заказчик Программы
Основание для - распоряжение Правительства Ульяновской области от
разработки Программы 09.12.2005 N 175-пр;
Закон Ульяновской области от 05.05.2005 N 030-ЗО "Об
утверждении комплексной программы экономического и
социального развития Ульяновской области на 2005 -
2010 годы" (п. 13.3 "Развитие транспортной и
логистической инфраструктуры").
Основные - Министерство транспорта и дорожного хозяйства
разработчики Ульяновской области.
Программы
Руководитель - Министр транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской
Программы области.
Цель и задачи - повышение качества транспортного обслуживания и
Программы создание условий для выравнивания уровня транспортной
обеспеченности населения Ульяновской области на основе
использования системы социальных стандартов;
стимулирование использования подвижного состава с
улучшенными технико-эксплуатационными и экологическими
показателями;
обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного
движения при организации пассажирских перевозок;
сохранение системы государственного и муниципального
транспорта, обеспечивающего социально значимые
пассажирские перевозки.
Сроки реализации - 2007 - 2011 годы
Программы I этап - 2007 - 2009 годы, II этап - 2010 - 2011
годы.
Основные программные - определение потребности автотранспортных организаций,
мероприятия образованных с участием государственного капитала
Ульяновской области (далее - АТП), в обновлении парка
подвижного состава;
разработка и утверждение графика поставки автобусов в
АТП;
поставка подвижного состава в АТП.
Исполнители - Министерство транспорта и дорожного хозяйства
Программы Ульяновской области;
Министерство финансов Ульяновской области;
АТП.
Объемы и источники - на период реализации Программы предусматривается
финансирования привлечение средств в объеме 409650,0 тыс. рублей.
Программы Финансирование приобретения автобусов будет
осуществляться из:
областного бюджета (согласно распределению расходов
областного бюджета по главным распорядителям средств
областного бюджета) в размере 305390,0 тыс. рублей
(2007 г. - 36000,0 тыс. рублей, 2008 г. - 67700,0 тыс.
рублей, 2009 г. - 59740,0 тыс. рублей, 2010 г. -
73950,0 тыс. рублей, 2011 г. - 68000,0 тыс. рублей);
средств АТП в размере 104260,0 тыс. рублей (2007 г. -
16200,0 тыс. рублей, 2008 г. - 13400,0 тыс. рублей,
2009 г. - 30760,0 тыс. рублей, 2010 г. - 18900,0 тыс.
рублей, 2011 г. - 25000,0 тыс. рублей).
Ожидаемые конечные - повышение количества перевезенных пассажиров одним
результаты реализации автобусом на 52 процента;
Программы увеличение времени нахождения автобуса в наряде на
24 процента;
обновление парка автобусов АТП на 50 процентов;
повышение коэффициента использования автобуса на 52
процента;
снижение себестоимости перевозок на 1 км пробега на
40 процентов;
улучшение экологической обстановки.
Основные индикаторы и - достижение доли автобусов со сроком эксплуатации
показатели оценки до 5 лет в общем их количестве:
эффективности по итогам 2007 года - 36 процентов, 2008 года - 38,4
Программы процента, 2009 года - 43 процента, 2010 года - 51,2
процента, 2011 года - 58 процентов;
повышение коэффициента использования парка автобусов
АТП по итогам 2007 года до уровня 0,59, 2008 года -
0,63, 2009 года - 0,66, 2010 года - 0,7, 2011 года -
0,74
Контроль за - контроль за реализацией Программы осуществляет
исполнением Программы Правительство Ульяновской области. Текущий контроль
осуществляют руководитель Программы, Министерство
государственного имущества и земельных отношений
Ульяновской области.Введение
Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования - один из важных факторов обеспечения жизнедеятельности населения Ульяновской области.
В последнее время в России сложились объективные проблемы в сфере автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Вместе с тем, автомобильный транспорт обладает следующими основными факторами, позволяющими делать прогнозы его дальнейшего развития:
объективные преимущества автотранспорта - скорость, гибкость, мобильность, надежность;
большинство населенных пунктов области не имеют подъездных путей, кроме автомобильных.
Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52 процентов всех пассажирских перевозок. Междугородные автомобильные перевозки пассажиров эффективно конкурируют с пригородными и дальними железнодорожными перевозками. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей села.
Низкое техническое состояние подвижного состава, изношенный и неэффективный парк автобусов, высокие эксплуатационные расходы и большое количество срывов рейсов и сходов автобусов с линии (в 2005 году сорван 10821 рейс) требуют принятия неотложных мер в решении данной проблемы и принятия областной целевой программы.
В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.05.2005 N 45 "Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года") зафиксирован принципиальный базовый момент, что государственная поддержка в условиях рыночной экономики в силу специфики транспорта общего пользования абсолютно необходима. На селекторном совещании Министерства транспорта Российской Федерации с субъектами Российской Федерации, состоявшемся 15 мая 2006 года, органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации было поручено обратить внимание на недопустимость практики сокращения объема своего участия в финансировании общественного транспорта, уделив особое внимание финансированию обновления подвижного состава.
Абзац утратил силу
Обновление подвижного состава является одной из ключевых задач комплексной программы экономического и социального развития Ульяновской области на 2005 - 2010 годы (подпункт 13.3 "Развитие транспортной и логистической инфраструктуры"). Программа также разработана в соответствии с распоряжением Правительства Ульяновской области от 09.12.2005 N 175-пр "О разработке концепции реформирования пассажирского транспорта общего пользования".
1.Характеристика проблемы и обоснование необходимости ее решения программно-целевыми методами
В настоящее время одной из острейших проблем общественного пассажирского автомобильного транспорта является изношенный и неэффективный подвижной состав, который не соответствует нормативным требованиям по безопасности перевозки пассажиров, имеет высокие эксплуатационные расходы, не позволяющие транспортным организациям проводить политику эффективного обновления основных фондов.
Активное развитие частного сектора в сфере пассажирского транспорта, характерное для области, не в состоянии значительно смягчить остроту проблем транспортного обслуживания населения и компенсировать снижение провозных возможностей пассажирского транспорта, поскольку в городах и районах достигнут экономически обоснованный предел насыщения малыми автобусами, работающими в режиме маршрутных таксомоторов. Кроме того, частные перевозчики не решают проблему транспортного обслуживания граждан, имеющих льготы по оплате проезда согласно действующему законодательству, и малообеспеченных слоев населения. В настоящее время частные перевозчики имеют неоспоримое преимущество: они работают в системе свободного ценообразования, в то время как государственные предприятия - по регулируемым тарифам. Кроме того, частные предприниматели используют в основном автобусы особо малой вместимости, которые значительно повышают загруженность улично-дорожной сети, рост количества дорожно-транспортных происшествий. За 7 месяцев 2006 года произошло 29 происшествий, в которых погибли 4 человека, пострадали 36 человек, из них с участием индивидуальных предпринимателей - 27 происшествий (погибло 3 человека, пострадало 35 человек), в то время как за аналогичный период 2005 года произошло всего 19 дорожно-транспортных происшествий. Автобусы особо малой вместимости имеют более короткий срок окупаемости и более высокий коэффициент наполняемости.
Основной причиной сокращения и старения парка автобусов АТП является резкое снижение темпов его обновления по указанным выше причинам.
Таблица 1
ДИНАМИКА ПОПОЛНЕНИЯ АВТОБУСОВ В УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ С
01.01.1991 ДО 01.01.2006
| Годы | Всего автобусов (единиц) | В том числе приобретено |
| 1 | 2 | 3 |
| 1991 | 1583 | 134 |
| 1992 | 1485 | 100 |
| 1993 | 1437 | 167 |
| 1994 | 1360 | 94 |
| 1995 | 1281 | 24 |
| 1996 | 1230 | 15 |
| 1997 | 1173 | 3 |
| 1998 | 1137 | 15 |
| 1999 | 1068 | 8 |
| 2000 | 1035 | 4 |
| 2001 | 992 | 3 |
| 2002 | 840 | 0 |
| 2003 | 704 | 0 |
| 2004 | 704 | 0 |
| 2005 | 539 | 1 |
| 2006 | 493 | 24 |
Таблица 2
СОСТОЯНИЕ АВТОБУСНОГО ПАРКА АТП
(на 01.01.2006)
| N п/п | Наименование АТП | Всего единиц | До 2 лет | От 2 до 5 лет | От 5 до 8 лет | От 8 до 10 лет | От 10 до 13 лет | Свыше 13 лет |
| 1. | Базарносызганское | 10 | 1 | 2 | 7 | |||
| 2. | Инзенское | 34 | 3 | 2 | 1 | 5 | 23 | |
| 3. | Карсунское | 19 | 5 | 14 | ||||
| 4. | Майнское | 21 | 1 | 1 | 5 | 14 | ||
| 5. | Николаевское | 18 | 2 | 1 | 1 | 7 | 7 | |
| 6. | Новоспасскавтотранс | 17 | 1 | 1 | 15 | |||
| 7. | Павловскавтотранс | 12 | 1 | 1 | 5 | 5 | ||
| 8. | Радищевское | 13 | 1 | 1 | 11 | |||
| 9. | Сенгилеевское | 23 | 1 | 1 | 1 | 2 | 18 | |
| 10. | Старокулаткинское | 12 | 5 | 7 | ||||
| 11. | Тереньгульское | 15 | 4 | 11 | ||||
| 12. | Ульяновское ПАТП-1 | 119 | 5 | 2 | 2 | 1 | 17 | 92 |
| 13. | Ульяновское ПАТП-3 | 81 | 2 | 2 | 6 | 71 | ||
| 14. | Чердаклинское | 18 | 18 | |||||
| ИТОГО | 412 | 13 | 8 | 8 | 5 | 65 | 313 |
Анализ таблиц позволяет заключить, что на протяжении последних лет наметились устойчивые тенденции снижения числа автобусов на маршрутах общего пользования. Около 90 процентов подвижного состава автобусного парка подвержено значительному износу и подлежит списанию или требует проведения капитального ремонта.
Кроме того, производственная база АТП разрушается, не на должном уровне находится качество обслуживания пассажиров. Состояние областного бюджета не обеспечивает гарантированные по срокам и объемам размеры возмещения затрат пассажирского транспорта на осуществление транспортных услуг. Привлечение частных предпринимателей, использующих на маршрутных линиях автобусы малой и особо малой вместимости, не может снять остроту транспортной проблемы.
В случае сохранения сложившихся тенденций прогноз возможных результатов развития пассажирского транспорта общего пользования может выглядеть следующим образом:
1) потеря устойчивости и резкое снижение безопасности функционирования пассажирского автотранспорта;
2) Правительство Ульяновской области будет вынуждено осуществлять значительные единовременные вложения для вывода пассажирского транспорта из кризиса;
3) произойдет замена автобусов большой вместимости на использование на маршрутах Ульяновской области личного транспорта малой вместимости, в результате чего произойдет резкое обострение экологической обстановки, рост потерь от дорожно-транспортных происшествий, перезагрузка транспортных потоков;
4) резко ухудшится обслуживание малообеспеченных категорий пассажиров.
Поэтому решение проблемы обновления подвижного состава АТП наиболее целесообразно осуществлять с применением программно-целевого метода на основе:
1) определения целей, задач и мероприятий;
2) концентрации ресурсов Правительства Ульяновской области на реализацию мероприятий, соответствующих приоритетным целям и задачам в сфере пассажирского транспорта общего пользования;
3) повышения эффективности государственного управления в области пассажирского транспорта общего пользования.
2.Цели и задачи Программы, целевые индикаторы Программы
Основной целью Программы является формирование устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, экологически ориентированной системы автомобильного пассажирского транспорта общего пользования, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям, в особенности малообеспеченным.
Реализация Программы предполагает решение следующих основных задач:
1) повышение качества транспортного обслуживания и создание условий для выравнивания уровня транспортного обеспечения городского и сельского населения Ульяновской области на основе использования системы социальных стандартов;
2) создание условий для роста транспортной подвижности городского населения как необходимого условия экономического роста;
3) обеспечение уровня безопасности дорожного движения при организации пассажирских перевозок;
4) сохранение системы государственного транспорта, обеспечивающего социально значимые пассажирские перевозки.
Ввод в эксплуатацию новых автобусов приведет к соблюдению регулярности движения на маршруте, сокращению затрат, связанных с простоями автобусов по техническим причинам, повышению комфортабельности перевозок, как следствие, увеличению объема перевозок пассажиров.
Эффективность реализации мероприятий Программы оценивается по показателям, приведенным в таблице 2.1.
Таблица 2.1
ИНДИКАТОРЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ
МЕРОПРИЯТИЙ ПРОГРАММЫ
Период | Коэффициент использования парка (итого по АТП) | Доля автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет в общем их количестве, % | |
2006 год | 0,57 | 7,9 | |
2007 год | 1 квартал | 0,57 | 7,9 |
2 квартал | 0,58 | 13,6 | |
3 квартал | 0,59 | 36,0 | |
4 квартал | 0,59 | 36,0 | |
2008 год | 1 квартал | 0,60 | 36,0 |
2 квартал | 0,61 | 36,0 | |
3 квартал | 0,62 | 38,4 | |
4 квартал | 0,63 | 38,4 | |
2009 год | 1 квартал | 0,64 | 38,4 |
2 квартал | 0,65 | 38,4 | |
3 квартал | 0,66 | 43,0 | |
4 квартал | 0,66 | 43,0 | |
2010 год | 1 квартал | 0,67 | 43,0 |
2 квартал | 0,68 | 51,2 | |
3 квартал | 0,69 | 51,2 | |
4 квартал | 0,70 | 51,2 | |
2011 год | 1 квартал | 0,71 | 51,2 |
2 квартал | 0,72 | 58,0 | |
3 квартал | 0,73 | 58,0 | |
4 квартал | 0,74 | 58,0 | |
3.Система программных мероприятий
Таблица 3
ПОТРЕБНОСТЬ АТП УЛЬЯНОВСКОЙ ОБЛАСТИ В ОБНОВЛЕНИИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
| Наименование АТП | Всего единиц | Износ, % | Потребность | Количество маршрутов | Коэффициент технической готовности |
| Базарносызганское | 10 | 100 | 10 | 9 | 0,783 |
| Инзенское | 34 | 88 | 28 | 22 | 0,922 |
| Карсунское | 19 | 100 | 19 | 15 | 0,841 |
| Майнское | 21 | 96 | 20 | 16 | 0,838 |
| Николаевское | 18 | 87 | 15 | 16 | 0,719 |
| Новоспасскавтотранс | 17 | 99 | 16 | 12 | 0,295 |
| Павловскавтотранс | 12 | 92 | 11 | 4 | 0,313 |
| Радищевское | 13 | 99 | 12 | 9 | 0,468 |
| Сенгилеевское | 23 | 93 | 20 | 14 | 0,911 |
| Старокулаткинское | 12 | 100 | 12 | 8 | 0,190 |
| Тереньгульское | 15 | 100 | 15 | 16 | 0,751 |
| Ульяновское ПАТП-1 | 119 | 95 | 110 | 43 | 0,813 |
| Ульяновское ПАТП-3 | 81 | 98 | 77 | 20 | 0,755 |
| Чердаклинское | 18 | 100 | 18 | 19 | 0,762 |
| ИТОГО | 412 | 95 | 383 | 263 | 0,746 |
В рамках реализации Программы с 2007 по 2011 гг. АТП самостоятельно приобретается подвижной состав.
Средства областного бюджета Ульяновской области предусматриваются в виде субсидий. Предоставление средств осуществляется в порядке, утвержденном постановлением Правительства Ульяновской области.
Реализация Программы включает поэтапное выполнение основных мероприятий и проектов, а также ее корректировку (при необходимости, исходя из фактического поступления доходов в бюджет, объемы финансирования подлежат уточнению).
Таблица 4
СИСТЕМА ПРОГРАММНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
| Наименование мероприятия | Срок исполнения | Ответственный исполнитель | Объем финансирования (тыс. рублей) | Ожидаемый результат | ||
| областной бюджет | средства АТП | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Определение перечня АТП с первостепенной потребностью в обновлении парка подвижного состава, определение технико-эксплуатационных требований к подвижному составу | ежегодно | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | - | - | - | |
| Разработка и утверждение графика поставки автобусов в АТП | ежегодно | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | - | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | II квартал 2007 г. | АТП согласно графику поставки | - | 25500,0 | автобус среднего класса 22 шт. | |
| Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов во II квартале 2007 г. | II квартал 2007 г. | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 12000,0 | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | III квартал 2007 г. | АТП согласно графику поставки | - | 26700,0 | автобус среднего класса 54 шт.; автобус большого класса 48 шт. | |
| Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов в III квартале 2007 г. | III квартал 2007 г. | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 24000,0 | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | III квартал 2008 г. | АТП согласно графику поставки | - | 7500,0 | автобус среднего класса 10 шт. | |
| Платежи в 2008 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | АТП согласно графику поставки | - | 73600,0 | - | |
| Возмещение в 2008 г. затрат АТП на приобретение автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 67700,0 | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | III квартал 2009 г. | АТП согласно графику поставки | - | 17000,0 | автобус среднего класса - 20 шт. | |
| Платежи в 2009 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | АТП согласно графику поставки | - | 73500,0 | - | |
| Возмещение в 2009 г. затрат АТП на приобретение автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 59740,0 | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | II квартал 2010 г. | АТП согласно графику поставки | - | 43850,0 | автобус среднего класса 25 шт.; автобус большого класса - 10 шт. | |
| Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов во II квартале 2010 г. | II квартал 2010 г. | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 28850,0 | - | - | |
| Платежи в 2010 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | АТП согласно графику поставки | - | 49000,0 | - | |
| Возмещение в 2010 г. затрат АТП на приобретение автобусов во втором полугодии 2007 г. | ежемесячно согласно графику платежей | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 45100,0 | - | - | |
| Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод в эксплуатацию автобусов | II квартал 2011 г. | АТП согласно графику поставки | - | 93000,0 | автобус среднего класса 50 шт.; автобус большого класса 20 шт. | |
| Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов во II квартале 2011 г. | II квартал 2011 г. | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области | 68000,0 | - | - | |
| ИТОГО | 305390,0 | 409650,0 |
4.Ресурсное обеспечение
На период реализации Программы предусматривается привлечение средств АТП в объеме 409650,0 тыс. рублей, из которых 305390,0 тыс. рублей будет возмещаться из областного бюджета Ульяновской области.
Таблица 5
ГРАФИК ПОСТАВКИ АВТОБУСОВ
| Тип автобуса | Поставка (единиц) | Сумма, тыс. руб. | ||||
| 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | ||
| Малой вместимости | 76 | 101600,0 | ||||
| 10 | 7500,0 | |||||
| 20 | 17000,0 | |||||
| 25 | 20000,0 | |||||
| 50 | 44000,0 | |||||
| Большой вместимости | 48 | 146700,0 | ||||
| - | ||||||
| - | ||||||
| 10 | 23850,0 | |||||
| 20 | 49000,0 | |||||
| ИТОГО | 124 | 10 | 20 | 35 | 70 | 409650,0 |
Таблица 6
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РЕСУРСОВ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОГРАММЫ
(тыс. рублей)
| Источник финансирования | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | ИТОГО |
| Областной бюджет | 36000,0 | 67700,0 | 59740,0 | 73950,0 | 68000,0 | 305390,0 |
| Средства АТП | 16200,0 | 13400,0 | 30760,0 | 18900,0 | 25000,0 | 104260,0 |
| ИТОГО | 52200,0 | 81100,0 | 90500,0 | 92850,0 | 93000,0 | 409650,0 |
5.Экономическая эффективность реализации Программы
В ходе реализации Программы в течение 5 лет будет заменено 259 автобусов разного класса, что позволит списать автобусы со сверхнормативными пробегами и средним возрастом эксплуатации 13 - 15 лет. В результате обновления произойдет резкое снижение эксплуатационных затрат на техническое обслуживание, текущий ремонт и средний ремонт автобусов. Это обосновано исследованиями структуры затрат на эксплуатацию автобусов действующего парка и сравнением ее с нормативными затратами на новые автобусы. Кроме этого, обновление парка привлечет молодые кадры водителей и кондукторов, улучшит экологию, культуру обслуживания, конкурентоспособность общественного транспорта.
Таблица 7
СРЕДНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ФАКТИЧЕСКИ ДЕЙСТВУЮЩЕГО И НОВОГО АВТОБУСА В ТЕЧЕНИЕ
ГОДА
| Наименование показателей | Единицы измерения | Автобус действующий (фактические значения) | Автобус новый (нормативные значения) | Прирост (изменение) % |
| Коэффициент использования парка | 0,51 | 0,78 | +52 | |
| Тариф - пригород | руб./км | 0,75 | 0,75 | - |
| Время в наряде | часов | 8,1 | 10,0 | +24 |
| Среднее количество рейсов на один автобус в день | рейсов | 4,6 | 5,7 | +23 |
| Годовой пробег | км | 37730 | 70825 | +88 |
| Доходы | тыс. руб. | 488,4 | 741,8 | +52 |
| Расходы | тыс. руб. | 1048,0 | 1091,5 | +4,2 |
| Убытки | тыс. руб. | 559,6 | 349,7 | -37,5 |
Сравнительный анализ технико-эксплуатационных показателей нового автобуса и действующего автобуса показывает, что при реализации данной Программы произойдет ежедневное увеличение среднего количества выполненных рейсов на 23 процента, увеличение годового пробега автобусов - на 88 процентов. Более высокий уровень комфорта приведет к увеличению пассажиропотока. Все это приведет к увеличению количества перевезенных пассажиров на 52 процента (по состоянию на 01.01.2006 одним автобусом в год перевозится 33,7 тыс. человек). Произойдет снижение эксплуатационных затрат, и экономический эффект от работы одного автобуса составит 209,9 тыс. рублей/год. Эксплуатация новых автобусов на маршрутах области положительно повлияет на ее облик, повысит надежность транспорта, мобилизационную составляющую области в случае чрезвычайных происшествий, наводнений и т.д.
Таблица 8
СУММАРНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПО ГОДАМ
ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРАММЫ
| Годы | Экономический эффект |
| 2008 год | 209,9 x 124 = 26027,6 тыс. руб. |
| 2009 год | 209,9 x 134 = 28126,6 тыс. руб. |
| 2010 год | 209,9 x 154 = 32324,6 тыс. руб. |
| 2011 год | 209,9 x 189 = 39671,1 тыс. руб. |
| 2012 год | 209,9 x 259 = 54364,1 тыс. руб. |
| ИТОГО | 180514 тыс. руб. |
--------------------------------
Экономический эффект первоначально проявляется в году, следующем за годом поставки автобусов, и действует в течение срока службы автобуса, установленного заводом-изготовителем.
6.Контроль за ходом реализации Программы
Контроль за выполнением Программы осуществляют руководитель Программы, Министерство государственного имущества и земельных отношений Ульяновской области.
Абзац утратил силу